നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന ഭാഗങ്ങൾ സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യും? നിങ്ങൾ ഒരു ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറും ന്യൂമാറ്റിക് വിദഗ്ദ്ധനുമായ പോൾ ട Town ൺസെന്റ് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സ്വന്തമായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും മത്സര ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ മോഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.
റോഡ് ടെക്നോളജി ഡെഡ്-എന്റിന്റെ (ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകളുപയോഗിച്ച്) തന്റെ അദ്വിതീയ SRAM- ഷിമാനോ ഹാക്കർ ഫോട്ടോ ഉപയോഗിച്ച് പോൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, നമ്മൾ കൂടുതലറിയണം.
2016 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ റോഡ് ഗ്രൂപ്പ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഷിമാനോ ഇതുവരെ ഡ്യൂറ-ഏസ് R9170 ഡിസ്ക്, ഡി 2 കോംബോ കിറ്റ് (സീരീസ് ഇതര R875 ജോയ്സ്റ്റിക്കുകളും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ബ്രേക്കുകളും മാത്രമാണ് ഹൈഡ്രോളിക് / ഡി 2 ഓപ്ഷനുകൾ) പുറത്തിറക്കിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ SRAM- ന്റെ റെഡ് ഇടാപ്പ് എച്ച്ആർഡിക്ക് ഇനിയും മാസങ്ങളുണ്ട്.
തന്റെ റോഡ് ബൈക്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പോൾ ആഗ്രഹിച്ചുവെങ്കിലും മഗുറ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകളിൽ അദ്ദേഹം തൃപ്തനല്ല.
ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുള്ള SRAM ന്റെ ലിവറിന് നിരവധി കിഴിവുകളുണ്ട്. ഷിമാനോ ഡി 2 ഗിയർ‌ബോക്സിന്റെ ആരാധകനാണ്, അതിനാൽ ഇവ രണ്ടും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു അദ്വിതീയ DIY മാഷപ്പായി മാറ്റാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു.
ബ്രേക്ക് ലിവർ, ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അസംബ്ലി, അനുബന്ധ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഒരു കൂട്ടം ഡി 2 ജോയിസ്റ്റിക്കുകളിൽ നിന്ന് എസ്ആർ‌എം ഹൈഡ്രോളിക് റോഡ് ജോയിസ്റ്റിക്ക് ബോഡിയിലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
SRAM ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഷിമാനോ ലിവർ ബ്ലേഡുകളാണ്, കൂടാതെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പൂർണ്ണമായും Di 2 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
അസാധാരണമായ സജ്ജീകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ ഞാൻ ചില ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു: അവൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പശ്ചാത്തലം, അടുത്തത് എന്താണ്. പൗലോസിന്റെ ഉത്തരം ദൈർഘ്യത്തിനും വ്യക്തതയ്‌ക്കുമായി എഡിറ്റുചെയ്‌തു.
തുടരുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഏതെങ്കിലും തരത്തിൽ പരിഷ്കരിക്കുന്നത് ഗുരുതരമായ പരിക്കിന് കാരണമായേക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കണം, നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഘടകങ്ങളിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ സാധാരണയായി നിർമ്മാതാവിന്റെ വാറണ്ടിയെ അസാധുവാക്കും.
1980 കൾ മുതൽ ഞാൻ കോവെൻട്രി പോളി യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിൽ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠിക്കുമ്പോൾ സൈക്കിൾ ചവിട്ടിയിരുന്നു. ആ സമയത്ത് എനിക്ക് ഒരു ടോപാംഗ സൈഡ്‌വിൻഡറും ഒരു മിക്ക് ഈവ്സ് മൗണ്ടൻ ബൈക്കും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഞാൻ സൈക്കിൾ നിർമ്മാണത്തിലും ഇഷ്‌ടാനുസൃത ക്രമീകരണത്തിലും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറും ന്യൂമാറ്റിക് വിദഗ്ധനുമാണ്. ഞാൻ വർഷങ്ങളായി കാറുകളും സൈക്കിളുകളും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു.
എനിക്ക് 2013 ൽ ഒരു കാന്യോൺ അൾട്ടിമേറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും സാങ്കേതികവിദ്യ ഇഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ ആദ്യം ഞാൻ അത് ഷിമാനോ അൾടെഗ്ര 6770 ഡി 2 ബാഹ്യ കേബിൾ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം സജ്ജമാക്കി.
തുടർന്ന്, ഞാൻ ബ്രേക്കുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌ത് മഗുറ ആർടി 6 ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. തുറന്നുപറഞ്ഞാൽ, ഇത് പ്രശ്‌നകരമായിരുന്നു, ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാനും ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.
എന്റെ ഓഫ്-റോഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളിനായി ഞാൻ ഒരു ക്ലച്ച് ഡെയ്‌റില്ലർ നിർമ്മിക്കുകയും ഫോർമുല ആർആർ ക്ലോൺ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് അതിൽ Di2 ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇടുകയും ചെയ്തു. ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, എന്നാൽ ഈ സമയത്ത്, പ്ലാനറ്റ്-എക്സിലെ SRAM ഹൈഡ്രോ ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകളുടെയും ലിവറുകളുടെയും വില പരിഹാസ്യമായി കുറവായിരുന്നു.
SRAM ഘടകങ്ങൾ എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നുവെന്ന് പഠിച്ച ശേഷം Di2 മൊഡ്യൂളിന് ആവശ്യമായ ഇടം അറിഞ്ഞ ശേഷം, ഞാൻ £ 100 ന് ഒരു ഹൈഡ്രോ റിം ബ്രേക്ക് വാങ്ങി. പിന്നീട്, എനിക്കായി ഒരു പങ്കാളിയും അമേരിക്കയിലെ ഒരു വ്യക്തിയും നാല് സെറ്റുകൾ കൂടി വാങ്ങി.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, എന്റെ ഓഫ്-റോഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കായി ഞാൻ ചക്രങ്ങളും ഗ്രാവിറ്റി റിസർച്ച് പൈപ്പ് ഡ്രീം-സ്റ്റൈൽ വി ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ടാക്കി, തുടർന്ന് മറ്റ് സൈക്കിളുകൾക്കായി മാഷപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കി.
അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ ആശയം ഇതാണ്: ഹൈഡ്രോളിക് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾക്ക് സമൃദ്ധമായ സ്പർശനവും ചെറിയ ലിവറേജും ഉണ്ട്. മഗുറാസ് വേദനാജനകവും ലജ്ജാകരവുമാണ്, അതിനാൽ ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകളുള്ള ഒരു റോഡ് ബൈക്ക് സജ്ജമാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എനിക്ക് SRAM തിരഞ്ഞെടുക്കാം, പക്ഷേ എനിക്ക് Di2 ഇഷ്ടമാണ്.
ഇവ രണ്ടും സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്? വേഗത മാറ്റുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം, SRAM വടി ബോഡിയിൽ ഒരു വലിയ ദ്വാരം ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഉത്തരം ഇതാണ്: ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്.
ഞാൻ കുറച്ച് സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് 6770 ഡി 2 ഗിയർ ലിവർ വാങ്ങി. 11-സ്പീഡ് അൾടെഗ്ര 6870 ഡി 2 ഒരു പുതിയ ഉൽ‌പ്പന്നമായതിനാൽ, പലരും അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യുന്നതിന് 6770 ഗിയർ ലിവർ തെറ്റായി വിറ്റു [പിശക് കാരണം 6770 യഥാർത്ഥത്തിൽ 6870 ഡെയ്‌റില്ലറിനൊപ്പം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും]. ഏകദേശം 50 ഡോളറിന് ഞാൻ ഒരു ജോഡി ലിവറേജ് വാങ്ങിയെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
എന്റെ സജ്ജീകരണം ഡീ 2 ബ്രേക്ക് ലിവറിൽ നിലവിലുള്ള പിവറ്റ് ദ്വാരം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ ഡി 2 ബ്രേക്ക് ലിവറിന്റെ ലോഹ, പ്ലാസ്റ്റിക് ദ്രുത പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് (3 ഡി പ്രിന്റഡ്) ഭാഗങ്ങൾ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് തള്ളുന്നു, അതിനാൽ ഘടനാപരമായ ശക്തി അത്ര ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല. ഒരു ചോദ്യം.
6770 ഡി 2 ഹാൻഡിലിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് ഞാൻ അധിക ഭാഗം മുറിച്ചുമാറ്റി, യാന്ത്രികമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, തുടർന്ന് സിൻ‌റ്റേർഡ് ദ്രുത പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് നൈലോൺ ഭാഗത്തേക്ക് ഒട്ടിച്ചു.
ദ്വാരം സുഗമവും ശരിയായ വലുപ്പവുമാക്കാൻ ഞാൻ ദ്വാരത്തിന്റെ പേരുമാറ്റി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പെയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഷിമാനോ ഗ്രേ-ഗ്രീൻ നെയിൽ പോളിഷ് ഉപയോഗിച്ച്, എല്ലാം കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാണ്.
ഈ ക്രമീകരണം ഷാഫ്റ്റ് ശരിയാക്കാൻ ഒരു സ്പെയർ വടി റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ പിവറ്റ് പിന്നിനേക്കാൾ വലുതായിരിക്കുന്ന ഒരു ക ers ണ്ടർ‌സങ്ക് സ്ക്രൂ ലഭിക്കുന്നതിന് ഷാഫ്റ്റ് തുരന്ന് ടാപ്പുചെയ്യുന്നു. ലിവർ ബോഡിയും ചെറുതായി മുങ്ങിയാൽ, തല ഫ്ലഷ് ആകും.
ലിവർ ഒരു റിട്ടേൺ ഫോഴ്സ് നൽകുന്നതിന് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ചേർത്തു.
അതിനുശേഷം, ബ്രേക്ക് ലിവർ ബ്ലേഡുകൾ ചെറുതായി അലറുന്നത് തടയാൻ പിവറ്റ് പിൻ പഴയ ഇ-ക്ലാമ്പ് ഗ്രോവിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഓ-റിംഗ് ചേർക്കുക മാത്രമാണ് ഞാൻ വരുത്തിയ ഏക പരിഷ്‌ക്കരണം.
ബ്രേക്ക് ലിവറിന്റെ 3 ഡി പ്രിന്റഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഹെഡിന്റെ അടിഭാഗത്തുള്ള ഗ്രോവിൽ ഡി 2 കേബിൾ വ്യാപിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ശരിയാക്കുകയും കുടുങ്ങുകയോ ധരിക്കുകയോ ചെയ്യില്ല.
എല്ലാ ഷിഫ്റ്റർ സംവിധാനങ്ങളും നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം, SR2 ഭാഗങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം Di2 കേബിൾ ഇടുന്നതിനായി ആവേശങ്ങൾ ഫയൽ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. Di2 മൊഡ്യൂൾ പിന്നിലുള്ള സ്ഥലത്ത് ഒരു കഷണം നുരയെ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
SW-R600 ക്ലൈംബിംഗ് ഷിഫ്റ്റ് സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് പഴയ ഡ്യൂറ-ഏസ് 7970 Di 2 സ്വിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തകർന്ന സ്പ്രിന്റ് ഷിഫ്റ്റർ സംവിധാനവും ഞാൻ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു, ഒപ്പം എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും ഇടത് സ്റ്റിക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വൃത്തിയായി പ്ലഗ്-ഇൻ പരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി ചരട് നീട്ടി, ഞാൻ കാന്യോൺ ക്ലോൺ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ലിവർ ഹാൻഡിൽ സജ്ജീകരണം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിലെ ജംഗ്ഷൻ'എഡി 2 ബോക്സ് അതിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ബ്രേക്കുകളിൽ ടൈറ്റാനിയം ഫിറ്റിംഗുകളും ലൈറ്റ് ബ്രേക്ക് പാഡ് ബ്രാക്കറ്റുകളും ഉണ്ട്. 52 സെന്റിമീറ്റർ ഫ്രെയിമിലാണ് ഇവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 375 ഗ്രാം, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 390 ഗ്രാം, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 390 ഗ്രാം.
അതെ, അത് വിജയകരമാണെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഹോങ്കോങ്ങിലെ ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഞാൻ ഒരു സെറ്റ് വിറ്റു, ഈ മാഷപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ എനിക്ക് SRAM റെഡ്, ഡ്യൂറ-ഏസ് എന്നിവയും അയച്ചു.
ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഒരു വ്യക്തിക്ക് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടിടി ബൈക്കിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ മറ്റൊരു സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ വിറ്റു, മൂന്നിലൊന്ന് അമേരിക്കയിലെ ഒരു വ്യക്തിക്ക് വിറ്റു, അങ്ങനെ എന്റെ എല്ലാ ചെലവുകളും എനിക്ക് നൽകാനാകും.
ഇതിനെല്ലാം ഞാൻ മുഴുവൻ വിലയും നൽകിയാൽ, അത് കൂടുതൽ അപകടസാധ്യത ഉണ്ടാക്കും. മാത്രമല്ല, എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും SRAM ഭാഗങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ സ്റ്റോക്ക് മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റുകളിലേക്ക് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയും.
ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ലിവർ ഒരു ശക്തമായ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് നൽകും. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് യാത്രാ പരിധിയിലെ മാറ്റം നിർത്താൻ എനിക്ക് ഒരു ത്രെഡ് ലോക്ക് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഞാൻ ബ്രേക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പൂർണ്ണമായും അഴിച്ചുമാറ്റി യഥാർത്ഥ ത്രെഡ് ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്തു.
അതെ, ഞാൻ ചില പുതിയ റോക്ക് ക്ലൈംബിംഗും സ്പ്രിന്റ് ഗിയർ ലിവറുകളും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കാമ്പാഗ്നോലോ ഗിയർ ലിവറിലെ തമ്പ് പാഡിൽസ് പോലുള്ള ഫ്രണ്ട് ഗിയർ ലിവർ ഒരു സഹായ ലിവർ ആകുന്ന മറ്റൊരു ക്രമീകരണത്തിനായി ഞാൻ തിരയുകയാണ്.
യഥാർത്ഥ ആശയം വലതു കൈ മുകളിലേയ്‌ക്കും ഇടത് കൈ താഴേയ്‌ക്കും ആയിരുന്നു, ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഏത് ലിവർ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
എനിക്ക് ഫ്ലാറ്റ് SRAM ബ്രേക്ക് ലിവർ ബ്ലേഡുകളിൽ പറ്റിനിൽക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കാമ്പാഗ്നോലോ ഉപയോഗിക്കാം, തുടർന്ന് റിയർ ഡെറില്ലർ ഗിയർബോക്‌സിനായി SRAM ലിവർ ബ്ലേഡുകളും ഫ്രണ്ട് ഡെറില്ലർ ഗിയർബോക്‌സിനായി പുതിയ ലിവറുകളും സൂക്ഷിക്കുക.
കയ്യുറകൾ ധരിക്കുമ്പോൾ പോലും തെറ്റായ ക്രമീകരണം ഉണ്ടാകില്ലെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, ഇത് ഷിമാനോയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു പ്രശ്നമാകാം.
എന്റെ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകിയതിനും ചിത്രങ്ങൾ നൽകിയതിനും പ Paul ലോസിന് വളരെ നന്ദി. അവനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ നുറുങ്ങുകൾക്കായി, ദയവായി അദ്ദേഹത്തെ ഫ്ലിക്കറിലും ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിലും പിന്തുടരുക, അല്ലെങ്കിൽ വെയ്റ്റ് വീനീസ് ഫോറത്തിലെ മോട്ടോറാപിഡോ എന്ന ഉപയോക്തൃനാമത്തിന് കീഴിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ പോസ്റ്റുകൾ വായിക്കുക.
പരിചയസമ്പന്നനായ മെക്കാനിക്കും സൈക്കിൾ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വിദഗ്ധനുമാണ് മാത്യു അല്ലെൻ (മുമ്പ് അലൻ). പ്രായോഗികവും സമർഥവുമായ രൂപകൽപ്പനയെ അദ്ദേഹം വിലമതിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ലൂയിസായ അദ്ദേഹത്തിന് സൈക്കിളുകളും എല്ലാ സ്ട്രൈപ്പ് ഉപകരണങ്ങളും ഇഷ്ടമായിരുന്നു. കാലക്രമേണ, ബൈക്ക് റഡാർ, സൈക്ലിംഗ് പ്ലസ് മുതലായവയ്‌ക്കായി അദ്ദേഹം വിവിധ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. വളരെക്കാലമായി, മാത്യുവിന്റെ ഹൃദയം സ്കോട്ട് അടിമയുടെ വകയായിരുന്നു, എന്നാൽ അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന്റെ അതിമനോഹരമായ റൂബൈക്സ് വിദഗ്ദ്ധനെ ആസ്വദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജയന്റ് ട്രാൻസ് ഇ-എംടിബിയുമായി അടുത്ത ബന്ധമുണ്ട്. 174 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരവും 53 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമുണ്ട്. സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത് അദ്ദേഹം ആയിരിക്കണമെന്ന് തോന്നുന്നു, അവൻ സംതൃപ്തനാണ്.
നിങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, ബൈക്ക് റാഡാറിന്റെ നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും സ്വകാര്യതാ നയവും നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അൺസബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യാനാകും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ -26-2021