ജീനിയസ് Shimano Di2, SRAM ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു

സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന് നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യും?നിങ്ങൾ ഒരു ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറും ന്യൂമാറ്റിക് വിദഗ്ധനുമായ പോൾ ടൗൺസെൻഡാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സ്വന്തമായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും മത്സര ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ മോഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.
പോൾ തന്റെ അതുല്യമായ SRAM-Shimano ഹാക്കർ ഫോട്ടോ ഉപയോഗിച്ച് റോഡ് ടെക്നോളജി ഡെഡ്-എൻഡ് (ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ ഉള്ള) പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, നമ്മൾ കൂടുതൽ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
2016 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, റോഡ് ഗ്രൂപ്പ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോൾ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെട്ടു.ഷിമാനോ ഇതുവരെ അതിന്റെ Dura-Ace R9170 ഡിസ്‌കും Di2 കോംബോ കിറ്റും പുറത്തിറക്കിയിട്ടില്ല (സീരീസ് അല്ലാത്ത R875 ജോയ്‌സ്റ്റിക്കുകളും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ബ്രേക്കുകളും മാത്രമാണ് ഹൈഡ്രോളിക്/Di2 ഓപ്ഷനുകൾ), SRAM-ന്റെ Red eTap HRD ഇനിയും മാസങ്ങൾ അകലെയാണ്.
തന്റെ റോഡ് ബൈക്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പോൾ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ മഗുര ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകളിൽ അദ്ദേഹം തൃപ്തനായില്ല.
ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കോടുകൂടിയ SRAM-ന്റെ ലിവറിന് നിരവധി കിഴിവുകൾ ഉണ്ട്.അവൻ Shimano Di2 ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ആരാധകനാണ്, അതിനാൽ ഇവ രണ്ടും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു അദ്വിതീയ DIY മാഷപ്പായി മാറാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു.
ബ്രേക്ക് ലിവറും ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അസംബ്ലിയും അനുബന്ധ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും ഒരു കൂട്ടം Di2 ജോയിസ്റ്റിക്കുകളിൽ നിന്ന് SRAM ഹൈഡ്രോളിക് റോഡ് ജോയിസ്റ്റിക് ബോഡിയിലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
SRAM ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഷിമാനോ ലിവർ ബ്ലേഡുകളാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പൂർണ്ണമായും Di2 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
പോളിന്റെ അസാധാരണമായ സജ്ജീകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ ഞാൻ പോളിനോട് ചില ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു: അവൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പശ്ചാത്തലം, അടുത്തത് എന്താണ്.പോളിന്റെ ഉത്തരം ദൈർഘ്യത്തിനും വ്യക്തതയ്ക്കും വേണ്ടി എഡിറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
തുടരുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത് ഗുരുതരമായ പരിക്കിന് കാരണമായേക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, ഇത് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.ഘടകങ്ങളിൽ വരുത്തുന്ന മാറ്റങ്ങൾ സാധാരണയായി നിർമ്മാതാവിന്റെ വാറന്റിയെ അസാധുവാക്കും.
1980-കൾ മുതൽ, ഞാൻ കവൻട്രി പോളി യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിൽ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിങ്ങിന് പഠിക്കുമ്പോൾ സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നു.ആ സമയത്ത് എനിക്ക് ഒരു ടോപാംഗ സൈഡ്‌വിൻഡറും ഒരു മിക്ക് ഐവ്സ് മൗണ്ടൻ ബൈക്കും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഞാൻ സൈക്കിൾ നിർമ്മാണത്തിലും ഇഷ്‌ടാനുസൃത ക്രമീകരണങ്ങളിലും ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വളരെക്കാലമായി ഒരു ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയറും ന്യൂമാറ്റിക് വിദഗ്ദ്ധനുമാണ്.ഞാൻ വർഷങ്ങളായി കാറുകളും സൈക്കിളുകളും മോഡിഫൈ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
എനിക്ക് 2013-ൽ ഒരു കാന്യോൺ അൾട്ടിമേറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, സാങ്കേതികവിദ്യ എപ്പോഴും ഇഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ ആദ്യം ഞാൻ അത് Shimano Ultegra 6770 Di2 ബാഹ്യ കേബിൾ ഗ്രൂപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചു.
തുടർന്ന്, ഞാൻ ബ്രേക്കുകൾ അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുകയും മഗുര RT6 ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് പ്രശ്നകരമായിരുന്നു, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.
എന്റെ ഓഫ്-റോഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളിനായി ഞാൻ ഒരു ക്ലച്ച് ഡെറെയിലർ ഉണ്ടാക്കി, അതിൽ Di2 ഷിഫ്റ്റിംഗിനൊപ്പം ഫോർമുല RR ക്ലോൺ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്ക് ഇട്ടു.ഇത് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു, എന്നാൽ ഈ സമയത്ത്, പ്ലാനറ്റ്-എക്സിലെ SRAM HydroR ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകളുടെയും ലിവറുകളുടെയും വില പരിഹാസ്യമാം വിധം കുറവായിരുന്നു.
SRAM ഘടകങ്ങൾ എങ്ങനെ ഒന്നിച്ചു ചേരുന്നു എന്ന് പഠിക്കുകയും Di2 മൊഡ്യൂളിന് ആവശ്യമായ ഇടം മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഞാൻ £100 കൊടുത്ത് HydroR റിം ബ്രേക്ക് വാങ്ങി.പിന്നീട്, എനിക്ക് നാല് സെറ്റുകൾ കൂടി വാങ്ങി, ഒരു പങ്കാളിയും അമേരിക്കയിലുള്ള ഒരു വ്യക്തിയും.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഞാൻ എന്റെ ഓഫ്-റോഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ചക്രങ്ങളും ഗ്രാവിറ്റി റിസർച്ച് പൈപ്പ് ഡ്രീം-സ്റ്റൈൽ V ബ്രേക്കുകളും നിർമ്മിച്ചു, തുടർന്ന് മറ്റ് സൈക്കിളുകൾക്ക് മാഷപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കി.
അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ ആശയം ഇതാണ്: ഹൈഡ്രോളിക് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾക്ക് സമ്പന്നമായ സ്പർശനവും നേരിയ ലിവറേജും ഉണ്ട്.മഗുരാസ് വേദനാജനകവും ലജ്ജാകരവുമാണ്, അതിനാൽ എനിക്ക് ഒരു റോഡ് ബൈക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് റിം ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കണമെങ്കിൽ, എനിക്ക് SRAM തിരഞ്ഞെടുക്കാം, പക്ഷേ എനിക്ക് Di2 ഇഷ്ടമാണ്.
രണ്ടും കൂടിച്ചേരുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്?സ്പീഡ് മാറ്റാനുള്ള സംവിധാനം നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, SRAM വടി ശരീരത്തിൽ ഒരു വലിയ ദ്വാരം ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഉത്തരം ഇതാണ്: ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്.
ഞാൻ ചില സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് 6770 Di2 ഗിയർ ലിവറുകൾ വാങ്ങി.11-സ്പീഡ് Ultegra 6870 Di2 ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നമായതിനാൽ, പലരും 6770 ഗിയർ ലിവർ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ തെറ്റായി വിറ്റു [പിശക് കാരണം 6770 യഥാർത്ഥത്തിൽ 6870 derailleur-നൊപ്പം ഉപയോഗിക്കാം].ഏകദേശം £50-ന് ഞാൻ ഒരു ജോടി ലിവറേജ് വാങ്ങിയതായി ഞാൻ കരുതുന്നു.
എന്റെ സജ്ജീകരണം Di2 ബ്രേക്ക് ലിവറിൽ നിലവിലുള്ള പിവറ്റ് ഹോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ Di2 ബ്രേക്ക് ലിവറിന്റെ മെറ്റൽ, പ്ലാസ്റ്റിക് റാപ്പിഡ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് (3D പ്രിന്റഡ്) ഭാഗങ്ങൾ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് തള്ളുന്നു, അതിനാൽ ഘടനാപരമായ ശക്തി അത്ര ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല.ഒരു ചോദ്യം.
ഞാൻ 6770 Di2 ഹാൻഡിൽ മുകളിൽ നിന്ന് അധികഭാഗം മുറിച്ചുമാറ്റി, അത് യാന്ത്രികമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, തുടർന്ന് സിന്റർ ചെയ്ത ദ്രുത പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് നൈലോൺ ഭാഗത്തേക്ക് ഒട്ടിച്ചു.
ദ്വാരം മിനുസമാർന്നതും ശരിയായ വലുപ്പവുമാക്കാൻ ഞാൻ ദ്വാരം വീണ്ടും മാറ്റി.ഈ കേസിൽ ഒരു ചെറിയ പെയിന്റ്, അല്ലെങ്കിൽ ഷിമാനോ ഗ്രേ-ഗ്രീൻ നെയിൽ പോളിഷ് ഉപയോഗിച്ച്, എല്ലാം കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാണ്.
ഷാഫ്റ്റ് ശരിയാക്കാൻ ഈ ക്രമീകരണം ഒരു സ്പെയർ വടി റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗോ ഇ-ക്ലിപ്പോ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ പിവറ്റ് പിന്നിനേക്കാൾ വലിയ തലയുള്ള ഒരു കൗണ്ടർസങ്ക് സ്ക്രൂ ലഭിക്കുന്നതിന് ഷാഫ്റ്റ് തുരന്ന് ടാപ്പ് ചെയ്യുന്നു.ലിവർ ബോഡിയും ചെറുതായി മുങ്ങിക്കഴിഞ്ഞാൽ, തല ഫ്ലഷ് ആണ്.
ലിവറിന് ഒരു റിട്ടേൺ ഫോഴ്‌സ് നൽകുന്നതിന് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ചേർക്കുന്നു.
അതിനുശേഷം, ബ്രേക്ക് ലിവർ ബ്ലേഡുകൾ ചെറുതായി അടിക്കുന്നത് തടയാൻ പിവറ്റ് പിന്നിന്റെ പഴയ ഇ-ക്ലാമ്പ് ഗ്രോവിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഒ-റിംഗ് ചേർക്കുക എന്നതാണ് ഞാൻ വരുത്തിയ ഒരേയൊരു മാറ്റം.
Di2 കേബിൾ ബ്രേക്ക് ലിവറിന്റെ 3D പ്രിന്റ് ചെയ്ത പ്ലാസ്റ്റിക് ഹെഡിന്റെ അടിഭാഗത്തുള്ള ഗ്രോവിൽ നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ധരിക്കുകയോ ചെയ്യില്ല.
എല്ലാ ഷിഫ്റ്റർ മെക്കാനിസങ്ങളും നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം, SRAM ഭാഗങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക മാർഗ്ഗം Di2 കേബിൾ ഇടുന്നതിനുള്ള ഗ്രോവുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുക എന്നതാണ്.ഡി 2 മൊഡ്യൂൾ പിന്നിലുള്ള സ്ഥലത്ത് ഒരു നുരയെ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
SW-R600 ക്ലൈംബിംഗ് ഷിഫ്റ്റ് സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് പഴയ Dura-Ace 7970 Di2 സ്വിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച് ഞാൻ ഒരു ക്രാക്ക് സ്പ്രിന്റ് ഷിഫ്റ്റർ സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും ഇടത് സ്റ്റിക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.വൃത്തിയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ സൊല്യൂഷൻ നൽകുന്നതിനായി ചരട് നീട്ടി, ഞാൻ കാന്യോൺ ക്ലോൺ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ലിവർ ഹാൻഡിൽ സജ്ജീകരണം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിലെ ജംഗ്ഷൻ'A'Di2 ബോക്സ് അതിലുണ്ടായിരുന്നു.
ബ്രേക്കുകൾക്ക് ടൈറ്റാനിയം ഫിറ്റിംഗുകളും ലൈറ്റ് ബ്രേക്ക് പാഡ് ബ്രാക്കറ്റുകളുമുണ്ട്.52 സെന്റിമീറ്റർ ഫ്രെയിമിലാണ് അവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 375 ഗ്രാം ആണ്, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 390 ഗ്രാം ആണ്, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരം 390 ഗ്രാം ആണ്.
അതെ, അത് വിജയമായിരുന്നു എന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ഞാൻ ഹോങ്കോങ്ങിലെ ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരു സെറ്റ് വിറ്റു, ഈ മാഷപ്പ് ഉണ്ടാക്കാൻ അദ്ദേഹം എനിക്ക് SRAM റെഡ്, Dura-Ace എന്നിവയും അയച്ചു.
ഓസ്‌ട്രേലിയയിലുള്ള ഒരാൾക്ക് അവന്റെ ടിടി ബൈക്കിൽ ഉപയോഗിക്കാനായി ഞാൻ മറ്റൊരു സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ വിറ്റു, മൂന്നിലൊന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലെ ഒരാൾക്ക് വിറ്റു, അതുവഴി എന്റെ എല്ലാ ചെലവുകളും ഞാൻ വഹിക്കും.
ഇതിനെല്ലാം ഞാൻ മുഴുവൻ വിലയും നൽകിയാൽ, അത് വലിയ അപകടമായിരിക്കും.മാത്രമല്ല, എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും SRAM ഭാഗങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ സ്റ്റോക്ക് മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റുകളിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനാകും.
ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ലിവറിന് ശക്തമായ ഒരു റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് നൽകും.ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് യാത്രാ ശ്രേണിയിലെ മാറ്റം തടയാൻ എനിക്ക് ഒരു ത്രെഡ് ലോക്ക് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഞാൻ ബ്രേക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ത്രെഡ് ലോക്ക് അഴിക്കുകയും ചെയ്തു.
അതെ, ഞാൻ ചില പുതിയ റോക്ക് ക്ലൈംബിംഗും സ്പ്രിന്റ് ഗിയർ ലിവറുകളും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കാമ്പഗ്നോലോ ഗിയർ ലിവറിലെ തള്ളവിരല് പാഡിലുകൾ പോലെ ഫ്രണ്ട് ഗിയർ ലിവർ ഒരു ഓക്സിലറി ലിവർ ആയിരിക്കുന്ന മറ്റൊരു ക്രമീകരണത്തിനായി ഞാൻ തിരയുകയാണ്.
യഥാർത്ഥ ആശയം വലത്-കൈ അപ്‌ഷിഫ്റ്റും ഇടത്-കൈ ഡൗൺഷിഫ്റ്റും ആയിരുന്നു, ഏത് ലിവർ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഇപ്പോഴും ശ്രമിക്കുന്നു.
എനിക്ക് ഫ്ലാറ്റ് SRAM ബ്രേക്ക് ലിവർ ബ്ലേഡുകളിൽ പറ്റിനിൽക്കാം അല്ലെങ്കിൽ Campagnolo ഉപയോഗിക്കാം, തുടർന്ന് പിൻവശത്തെ derailleur ഗിയർബോക്‌സിനായി SRAM ലിവർ ബ്ലേഡുകളും ഫ്രണ്ട് derailleur ഗിയർബോക്‌സിന് പുതിയ ലിവറുകളും സൂക്ഷിക്കാം.
ഷിമാനോയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു പ്രശ്നമായേക്കാം, കയ്യുറകൾ ധരിക്കുമ്പോൾ പോലും തെറ്റായ അലൈൻമെന്റ് ഉണ്ടാകില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
എന്റെ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകിയതിനും ചിത്രങ്ങൾ നൽകിയതിനും വളരെ നന്ദി പോൾ.അവനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ നുറുങ്ങുകൾക്കായി, ദയവായി അവനെ ഫ്ലിക്കറിലും ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിലും പിന്തുടരുക അല്ലെങ്കിൽ വെയ്റ്റ് വീനീസ് ഫോറത്തിലെ ഉപയോക്തൃനാമത്തിൽ മോട്ടോറാപിഡോ എന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ പോസ്റ്റുകൾ വായിക്കുക.
മാത്യു അലൻ (മുമ്പ് അലൻ) പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു മെക്കാനിക്കും സൈക്കിൾ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വിദഗ്ധനുമാണ്.പ്രായോഗികവും സമർത്ഥവുമായ രൂപകൽപ്പനയെ അദ്ദേഹം അഭിനന്ദിക്കുന്നു.യഥാർത്ഥത്തിൽ ലൂയിസ് ആയിരുന്ന അദ്ദേഹത്തിന് സൈക്കിളുകളും എല്ലാ സ്ട്രൈപ്പ് ഉപകരണങ്ങളും ഇഷ്ടമായിരുന്നു.വർഷങ്ങളായി, BikeRadar, Cycling Plus മുതലായവയ്‌ക്കായി അദ്ദേഹം വിവിധ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. വളരെക്കാലമായി, മാത്യുവിന്റെ ഹൃദയം സ്കോട്ട് അഡിക്‌റ്റിന്റേതായിരുന്നു, എന്നാൽ അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ സ്‌പെഷ്യലൈസ്‌റ്റിന്റെ മഹത്തായ റൂബൈക്‌സ് എക്‌സ്‌പെർട്ട് ആസ്വദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജയന്റ് ട്രാൻസ് ഇ-എംടിബിയുമായി അടുത്ത ബന്ധവുമുണ്ട്.174 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരവും 53 കിലോ ഭാരവുമുണ്ട്.സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നതിനേക്കാൾ നന്നാകണം എന്ന് തോന്നുന്നു, അവൻ സംതൃപ്തനാണ്.
നിങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, BikeRadar-ന്റെ നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും സ്വകാര്യതാ നയവും നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അൺസബ്‌സ്‌ക്രൈബ് ചെയ്യാം.